Er zijn eigenlijk maar twee wegen waarlangs verkeer uit IJmuiden en Driehuis de IJmond kan verlaten, en wel de Stationsweg/Parkweg in Velsen Zuid en de Waterloolaan/Van den Vondellaan in Driehuis. Die routes zijn nu al op gezette tijden erg vol. De komende jaren is te verwachten dat de verkeersintensiteit gaat toenemen, ook zonder de realisatie van de woningbouwplannen in Driehuis. Bij realisatie van alle woningbouwplannen zal de verkeersintensiteit nog meer toenemen. Goudappel heeft dat allemaal berekend. Er wordt niet voor gekozen om de rotondes in Driehuis en bij de Santpoortse Dreef in Santpoort te veranderen om autoverkeer daar sneller verwerken. Reden is dat dit een aanzuigende werking zou hebben op automobilisten die niet in de file op de Parkweg willen gaan staan en daarom door Driehuis-Santpoort willen rijden. Op zichzelf wel logisch. Maar bij toenemende verkeersdrukte de komende jaren zal verkeer toch een alternatief zoeken voor de ontsluiting via de Parkweg. En als de weg door Driehuis richting Santpoortse Dreef dan ook niet aantrekkelijk is, blijft alleen de Duin en Kruidbergerweg over als sluiproute. In het rapport van Goudappel zie ik op blz. 16 dat de indruk bestaat dat de Duin en Kruidbergerweg de toename van autoverkeer goed kan verwerken. Dit wordt gestaafd vanuit berekeningen die Goudappel heeft gedaan met behulp van een door hen ontwikkelde 'wegenscan'. Op blz. 11 staan de resultaten van deze berekening weergegeven, waarbij de verkeersintensiteit wordt uitgedrukt in hoeveelheid motorvoertuigen per etmaal. De huidige verkeersintensiteit op de Duin en Kruidbergerweg is in deze berekeningen 1700. De intensiteit die te verwachten valt in 2030, mede toegenomen bij realiseren van de woningbouwplannen in Driehuis, zou dan 3100 zijn. En tenslotte wordt aangegeven dat op grond van de berekeningen met de wegenscan de voorkeursintensiteit 4000 zou zijn, meer dan het dubbele qua autoverkeer dan het nu is. De stichting Santpoort maakt zich er zorgen over dat de gemeente Velsen deze inschatting van Goudappel zou overnemen. Om me een goed beeld te kunnen vormen van knelpunten en oplossingsrichtingen die in het rapport worden weergegeven, zou ik op de volgende vragen duidelijk antwoord willen hebben.
 

1.     In het besproken rapport van Goudappel wordt naar de ‘wegenscan’ verwezen. Tijdens de Dorpsdialoog werd bij herhaling verwezen naar de wegenscan en werd daarbij over een ‘verkeersmodel’ gesproken. Het was duidelijk dat dit verkeersmodel een belangrijke rol speelt bij het in kaart brengen van knelpunten en oplossingsrichtingen.
Ik zou graag meer inzicht krijgen in het instrument en de rekenwijze die hierin wordt gehanteerd.

2.      De Duin en Kruidbergerweg is een mooie weg in een belangrijk en qua landschap beeldbepalend stukje Driehuis-Santpoort. Aan de ene kant gebied dat valt onder een natuur beschermingsregime (Natura 2000), aan de andere kant gebied dat valt onder landschap beschermingsregime (BPL). Op wat voor manier is dit verwerkt als variabele in de wegenscan?

2.      De Duin en Kruidbergerweg komt bij de Kennemergaardeweg uit op een T-splitsing, linksaf naar Station Santpoort Noord. Deze splitsing zal sluipverkeer in de spitstijden niet kunnen verwerken, in de huidige situatie zie je het daar soms al vastlopen. Hoe is dit in de wegenscan verwerkt?